{"id":63759,"date":"2019-10-21T18:13:57","date_gmt":"2019-10-21T15:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/?p=63759"},"modified":"2019-10-21T18:24:24","modified_gmt":"2019-10-21T15:24:24","slug":"remember-150-de-ani-de-la-inaugurarea-liniei-de-cale-ferata-bucuresti-giurgiu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/remember-150-de-ani-de-la-inaugurarea-liniei-de-cale-ferata-bucuresti-giurgiu\/","title":{"rendered":"REMEMBER. 150 de ani de la inaugurarea liniei de cale ferat\u0103 Bucure\u015fti &#8211; Giurgiu!"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong><a href=\"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/646x404.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-63763\" src=\"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/646x404-560x350.jpg\" alt=\"646x404\" width=\"560\" height=\"350\" srcset=\"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/646x404-560x350.jpg 560w, https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/646x404-250x156.jpg 250w, https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/646x404-400x250.jpg 400w, https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/646x404.jpg 646w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/a>\u00cen anul 1866<!--more--> guvernul rom\u00e2n a semnat un contract cu compania englez\u0103 \u201eJohn Trevor Barclay &amp; John Staniforth\u201c pentru construc\u021bia unei c\u0103i ferate din capitala Bucure\u0219ti spre portul dun\u0103rean Giurgiu. Calea ferat\u0103 a fost pus\u0103 \u00een func\u021biune la 19\/31 octombrie 1869, ea fiind prima cale ferat\u0103 de pe teritoriul de atunci al Rom\u00e2niei. Traseul \u00eencepea din Bucure\u0219ti de la Gara Filaret, care este cea mai veche gar\u0103 din capitala Rom\u00e2niei.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ceremonia de investire a avut loc \u00een prezen\u021ba prim-ministrului. Din Gara Filart au plecat dou\u0103 garnituri spre Giurgiu; prima, denumit\u0103 &#8222;Trenul de onoare Michaiu Bravu&#8221;, a fost condus\u0103 de sir John Trevor Barklay, \u0219i a doua, &#8222;Trenul Dun\u0103rea&#8221;, a fost condus\u0103 de Nicolae T\u0103nase, primul mecanic de locomotiv\u0103 rom\u00e2n. Vagoanele scurte (7-8 metri), aveau 3-5 compartimente cu u\u0219i care d\u0103deau direct afar\u0103 \u0219i erau iluminate cu ulei de rapi\u021b\u0103. Instala\u021biile sanitare \u0219i de \u00eenc\u0103lzire lipseau.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aceast\u0103 leg\u0103tur\u0103 feroviar\u0103 avea o importan\u021b\u0103, \u00een principal, pentru transporturile de marf\u0103, deoarece permitea transportul de produse agricole din interiorul \u021b\u0103rii c\u0103tre Dun\u0103re \u0219i mai departe spre Marea Neagr\u0103.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pe de alt\u0103 parte, ea a servit la aprovizionarea capitalei rom\u00e2ne\u0219ti cu produse finite importate. Principele Carol I al Rom\u00e2niei a sus\u021binut construirea rapid\u0103 a unui pod peste Dun\u0103re, pentru a realiza o leg\u0103tur\u0103 prin ora\u0219ul Ruse (actualmente \u00een Bulgaria) c\u0103tre Constantinopol; Rom\u00e2nia se afla \u00eenc\u0103 sub suzeranitatea Imperiului Otoman. Totu\u0219i, din cauza interesului sc\u0103zut pentru acest proiect, planurile \u00eencepute \u00een 1870 au fost \u00een cur\u00e2nd abandonate. Noua reorganizare a Europei de Sud-Est stabilit\u0103 la Congresul de la Berlin (1878) a dus la abandonarea proiectului pe o lung\u0103 perioad\u0103 de timp.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dup\u0103 al Doilea R\u0103zboi Mondial guvernele rom\u00e2n \u0219i bulgar au pl\u0103nuit din nou s\u0103 construiasc\u0103 un pod peste Dun\u0103re, \u00eentre Giurgiu \u0219i Ruse. Cu ajutor sovietic, lucr\u0103rile de construc\u021bie au \u00eenceput \u00een 1952 \u0219i au fost finalizate la 20 iunie 1954. De atunci, a devenit posibil\u0103 o leg\u0103tur\u0103 feroviar\u0103 \u00eentre Rom\u00e2nia \u0219i Bulgaria, pe Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00cen anul 1960 Gara Filaret a fost \u00eenchis\u0103 \u0219i transformat\u0103 \u00een autogar\u0103.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trenurile personale spre Giurgiu au \u00eenceput s\u0103 plece din Gara din suburbia Progresu, iar trenurile accelerate din Gara de Nord.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00cen anul 1866<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-63759","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-remember"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63759\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.giurgiuveanul.ro\/stiri\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}